La Première ministre, Élisabeth Borne, a présenté il y a quelques jours les textes qui vont rythmer les six mois à venir sur le plan « environnemental ». Ces textes, à différents niveaux d’avancement à l’heure actuelle, devraient tous nous concerner, tant...

Le présent document est utilisé conjointement avec l'EN 16247-1, Audits énergétiques - Partie 1 : Exigences générales. Il fournit des exigences complémentaires à celles de l'EN 16247-1 et est appliqué simultanément. Les procédures décrites ici s'appliquent aux différents modes de transport (routier, ferroviaire, maritime et aérien) , ainsi qu'aux différentes distances parcourues (transports locaux, longue distance) et à ce qui est transporté (en somme, des marchandises et des personnes). Le présent document spécifie les exigences, la méthodologie et les livrables spécifiques des audits énergétiques dans le secteur des transports ; chaque situation dans laquelle un déplacement est effectué, quel qu'en soit l'opérateur (une entreprise publique ou privée, ou que l'opérateur soit exclusivement dédié au transport ou non) , est également traitée dans le présent document. Le présent document donne des conseils à la fois sur l'optimisation de l'énergie pour chaque mode de transport et sur la sélection du meilleur moyen de transport dans chaque situation. Les conclusions tirées par l'audit énergétique peuvent avoir une influence sur les décisions concernant les infrastructures et les investissements, par exemple dans le cadre de téléconférences ou de réunions en ligne. Les audits énergétiques des bâtiments et des procédés, associés au transport, peuvent être réalisés en utilisant respectivement l'EN 16247-2, Bâtiments et l'EN 16247-3, Procédés (par exemple, canalisations, dépôts et escaliers mécaniques/trottoirs roulants). La présente Partie de la norme ne couvre pas l'infrastructure d'alimentation en énergie, par exemple la production d'énergie électrique pour les voies ferrées....

Aujourd’hui, mettre en avant des actions de développement durable transférables me semble un peu « hors sol » alors qu’en Ukraine, 15 réacteurs nucléaires sont en activité, en pleine guerre. Pourtant, j’ai envie de laisser de côté la fureur de la guerre e...

Une société de transport appuie son développement sur une démarche QSE. Audrey Poignand, responsable QSE, nous explique cette approche et les dispositions en place....

Oui, à condition que les différences soient expliquées, comprises et acceptées. Il est toujours délicat de s’engager dans cette voie, mais c’est parfois nécessaire pour la performance de l’entreprise....

Le présent document s'applique aux pièces mécaniques à base d'élastomère, comme défini dans l'ISO 22749-1. Le présent document spécifie: la procédure d'homologation à appliquer par le client; les directives de qualification du produit en fonction des exigences spécifiées; la surveillance de la qualité des pièces en caoutchouc et des pièces en caoutchouc-métal lors de la fabrication. Le présent document ne s'applique pas aux: membranes à base d'élastomère pour ressorts pneumatiques de suspension; pièces élastiques des ressorts de tamponnement et d'attelage; diaphragmes, soufflets et joints; tuyaux et tubes; courroies de transmission....

La qualité, faisons simple, c’est la capacité d’une entreprise à satisfaire ses clients. Cela nécessite non seulement d’être compétent dans son domaine, mais aussi de s’approprier les tendances qui se font jour. Pour ce faire, il importe de soupeser ces d...

Domaine d'application Le présent document fournit un cadre directeur pour les bonnes pratiques qui peuvent être adoptées par les organismes pour la mise en oeuvre du management de la sécurité des trajets journaliers. Ces pratiques sont destinées à réduire le nombre de décès et de blessures graves, la gravité des blessures ainsi que les dommages aux biens et les pertes économiques dus aux accidents de la route. Le présent document s'applique à tout organisme pour l'aider à protéger les navetteurs, y compris les usagers de la route vulnérables, par l'adoption d'une approche proactive pour gérer les risques liés aux trajets journaliers. Le présent document s'applique également aux organismes de transport commercial, y compris les exploitants de flotte, ainsi qu'aux établissements scolaires....

Le présent document s'applique uniquement aux usagers des transports. Les moyens de transports individuels (taxi, VTC) ne rentrent pas dans le domaine d'application. Il aborde les problèmes de qualité de l'air liés à l'ensemble des locaux fixes (stations, gares, aérogares) et des moyens de transports collectifs (trains, métropolitains, auto-bus, autocars, etc.) , à l'exception du transport aérien, maritime et fluvial. Ne sont pas inclus les établissements commerciaux ou artisanaux dont l'implantation dans lesdits locaux peut influer sur la qualité de l'air par leur activité propre. Ils doivent être mentionnés dans le rapport d'enquête. Par ailleurs, chaque mode de transport en commun présente des spécificités propres (techniques, temps de transit, etc.) qu'il convient de rappeler en s'aidant des exemples donnés en Annexe A. Cette norme ne s'applique pas dans le cadre de la surveillance réglementaire des établissements recevant du public [1]. Le présent document ne traite pas des mesurages du bruit, de la luminosité, des ondes électromagnétiques ou des odeurs (pour cette dernière, il est toutefois pris en compte en tant qu'indicateur d'anomalie au niveau de l'enquête) ....

L'objectif du présent document est de fournir un appui à l'acquisition de matériel roulant, en particulier l'évaluation du coût du cycle de vie (CCV) . Le présent document est applicable à la spécification et à la vérification de la consommation d'énergie du matériel roulant ferroviaire. Il établit pour la consommation d'énergie du matériel roulant un critère qui permet de calculer la consommation d'énergie totale nette, mesurée au niveau de l'appareil de captage de courant ou du réservoir de combustible, sur un profil de service prédéfini, afin de s'assurer que les résultats sont directement comparables ou représentatifs de l'exploitation réelle du train. Dans ce cadre, le présent document prend en compte l'énergie consommée et régénérée par le matériel roulant. Les méthodes de détermination couvertes sont la simulation et la mesure. Le présent document fournit le cadre et des recommandations pour la production de valeurs de performance énergétique comparables pour les trains et les locomotives en se fondant sur une base commune, ce qui favorise l'analyse comparative et l'amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules ferroviaires. Le présent document n'a pas pour objet de comparer la consommation d'énergie entre différents modes de transport ni de comparer la consommation d'énergie entre les systèmes de traction diesel et électrique. Il s'applique uniquement à la consommation d'énergie du matériel roulant ferroviaire....

Encore une fois, désolé pour celles et ceux qui vont prendre le train, je vais pousser un « coup de gueule » contre le peu d’intérêt que manifeste notre opérateur historique en matière de transport ferroviaire de personnes. Cette éruption de boutons s’acc...

Cette norme donne les critères applicables aux essais d'étanchéité au gaz et les méthodes de contrôle permettant de vérifier que les colis utilisés pour transporter les matières radioactives sont conformes aux exigences pour le confinement définies dans l...

Le risque routier est à l’origine de près de la moitié des accidents mortels au travail en France, il importe donc de porter une attention particulière à la mise en œuvre d’une démarche structurée de prévention de ces risques....

Des scandales récents ont mis à jour la manipulation des contrôles automobiles concernant la production de particules présentant des risques graves pour notre santé. Les investigations de la justice allemande semblent démontrer que, hélas, de nouvelles ma...

This document includes EN ISO 9001:2015 With the permission of the International Organization for Standardization (ISO) . The complete EN ISO 9001 standard can be obtained from any ISO member or from the ISO Central Secretariat: BIBC II, Chemin de Blandonnet 8, CP 401, 1214 Vernier, Geneva, SWITZERLAND or visit www.iso.org. Copyright remains with ISO. quality management system requirements and specifies additional aviation, space and defence industry requirements, definitions and notes....

The present document is declined from the principles described in the EN 9223-100, it: is based on internationally-recognised concepts; proposes organisational principles and implementation processes for Configuration Management from both viewpoints: "programme" and "company", with emphasis on the "programme" viewpoint; deals with configuration identification but not contract management methods....